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Módulo de control del motor*: si el módulo de control del
motor (ECM, por sus siglas en inglés) o el cableado entre el
controlador EC-16
™
y el ECM falla, se desactiva el control
de tracción. El antibloqueo permanece activo.
Voltaje*: si el voltaje está fuera de rango, el antibloqueo y
la tracción se desactivan. El sistema regresa al frenado de
aire normal.
*Nota: un problema de voltaje y un problema de cableado
intermitente al ECM se pueden “corregir” solos. Por
ejemplo, una sobretensión puede sacar al sistema
del rango de voltaje por un momento, que mostrará
el LED de voltaje y un problema de cableado
intermitente entre el controlador EC-16
™
y el ECM
puede hacer que el LED de tracción se encienda.
Durante el tiempo que suceda este problema,
la lámpara del tablero también se encenderá.
Cuando el problema se corrige solo, el sistema se
restablece. La luz en el tablero y el LED apropiado
se apagan.
Para los demás problemas, el sistema no se restablecerá
en el área de problema hasta que el error se corrija y
el controlador EC-16
™
se borre con el interruptor de
restablecimiento. Debe recordar que el conductor recibirá
una notificación sobre el funcionamiento degradado
mediante las luces en el tablero y que el frenado estándar
continuará disponible en aquellos frenos en los que el
controlador EC-16
™
ha desactivado el sistema.
FALLAS MÚLTIPLES
Si se producen fallas múltiples, la luz en el tablero
reaccionará como lo hace normalmente durante una sola
falla y los LED mostrarán una falla a la vez. Cuando se
arregle el primer problema y el sistema se restablezca, el
siguiente problema aparecerá en los LED. De esta forma,
el conductor o mecánico no pierde el rastro de las áreas
problemáticas y el sistema no se restablece hasta que cada
uno de los errores se corrija y se restablezca el controlador
EC-16
™
.
¿EL SISTEMA AÚN FUNCIONA? (SÍ/NO)
ABS frontal ABS posterior Tracción
Frenado
estándar
Izquierda Derecha Izquierda Derecha
UBICACIÓN DE LA FALLA
Sensor derecho frontal SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ
Sensor izquierdo frontal SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ
Sensor derecho central SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ
Sensor izquierdo
central
SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ
Sensor derecho
posterior
SÍ SÍ SÍ NO NO SÍ
Sensor izquierdo
posterior
SÍ SÍ NO SÍ NO SÍ
Modulador derecho
frontal
SÍ NO SÍ SÍ SÍ SÍ
Modulador izquierdo
frontal
NO SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ
Modulador derecho
posterior
SÍ SÍ SÍ NO NO SÍ
Modulador izquierdo
posterior
SÍ SÍ NO SÍ NO SÍ
Controlador NO NO NO NO NO SÍ
Solenoide SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ
Módulo de control del
motor*
SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ
Voltaje* NO NO NO NO NO SÍ
*Cuando el cableado o voltaje del ECM se “corrige” solo, se restablece el sistema.
CABLEADO DE ANTIBLOQUEO Y TRACCIÓN
NOTAS GENERALES
Los cables que llevan la información y la energía hacia
dentro y fuera del controlador EC-16
™
generalmente
están agrupados y terminan en el conector. Los grupos
de cableado o los arneses del cableado junto con los
conectores generalmente se especifi can y/o suministran por
el fabricante del vehículo. Los conectores utilizados en el
controlador EC-16
™
se ilustran en la fi gura 4. Los arneses
del cableado y los conectores resisten a las condiciones
meteorológicas y los cables que entran al conector están
sellados al conector. El calibre del cable que se utiliza en los
arneses del cableado es específi co para la tarea realizada.
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